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FE賽車的調教有什么特點?

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在現在的FE賽車中,很多配置都是相同的,底盤、空氣動力學的設計是完全相同的。那這些賽車的性能怎么能夠分出三六九等呢?這其中包含了很多因素,但可以用兩個字進行概括:調教。

調教本身會涉及到很多方面。FE在硬件上的調教與其它賽事幾乎是相同的。通過調整尾翼角度、懸掛行程、輪胎傾角、底盤高度等,以實現對賽車的下壓力、操控性進行調整,這里便不做過多描述,主要來看FE比較有特點的調教方式。

由于FE是采用電機作為動力源,而且在近兩個賽季中各大車隊都青睞于較少檔位的設計,所以對動力總成的調教更多是在軟件方面。FE的動力單元可以使用多種邁普圖來控制不同的功率和扭矩輸出,以適用不同賽道。不僅如此,動能回收也分多個等級以供調教,不過目前只有后輪才具有動能回收能力,所以,這里就需要控制好前后剎車平衡。

這些功能可以通過方向盤中的旋鈕、按鍵及撥片直接進行調節,這一點與許多級別的賽車類似,車手可以在駕駛中直接進行控制。

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調教,需要看車手“脾氣”

雖然可以通過方向盤進行設置,但工程師們還需要根據現場情況進行一些微調。比如要在直道中達到最大極速,需要考慮到賽道地點、賽道特性、賽道表面情況、環境溫度還有一些不穩定因素。而在實現最終調教的同時,還有一點需要考慮,那就是要迎合車手的喜好來調教,畢竟駕駛賽車的是車手,就像不能給Kimi一輛轉向不足的賽車一樣。

工程師很“懶”,排位賽和正賽的設置很少更改

在經過了兩次練習賽之后,賽車的調教基本確定,但動能回收等級還可以改變,它可由車手駕駛風格自行調教,與傳統賽車駕駛方式最大不同點就在于此。在正賽期間入彎踩下剎車前有一段空油門滑行,用于動能回收給電池充電,不然,僅憑28kWh的電能可跑不完半個正賽賽程。

在排位賽前會有一圈170kW的暖胎圈,所以,在正式開始計時圈的時候,工程師們的工作會一直進行,他們需要確認車手將賽車正確設置為200kW排位賽模式,調節功率輸出、剎車和動能回收,讓所有的按鍵都處于正常的位置。

FE輪胎的使用也很重要

FE比賽中可使用的輪胎數量并不多,在排位賽中,全新的輪胎所帶來的優勢是十分明顯的,以北京賽道為例,全新輪胎較于使用過的輪胎優勢可達0.8s。所以,在練習賽中要節省著輪胎用,盡可能為排位賽節省輪胎。但排位賽前換上新輪胎后,可能還會伴隨著一些非常細微的調教,這是為了配合新輪胎所帶來的抓地力。

(本文版權歸原作者所有,未經原作者允許,不得轉載。)

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