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GeneraceON | 賽車基因:永遠的比安奇

法拉利和瑪魯西亞(2010-2015),本該是天差地別的兩支車隊,除了相似的紅色色調的涂裝。

然而這兩支在維修區一頭一尾的車隊之間,因為有了比安奇,終于開始漸漸被放到一起來談論。2013年,作為法拉利青訓營第一位成員的在比安奇剛剛加盟瑪魯西亞的時候,這支車隊搭載的,卻并不是法拉利的引擎。

 然而這兩支在維修區一頭一尾的車隊之間,因為有了比安奇,終于開始漸漸被放到一起來談論。2013年,作為法拉利青訓營第一位成員的在比安奇剛剛加盟瑪魯西亞的時候,這支車隊搭載的,卻并不是法拉利的引擎。

大概,這也可以算作是一種典型的法拉利式的培養。試車,送到客戶車隊,鍛煉,然后回歸。無數次的采訪中,當談到那支馬拉內羅的車隊時,這個來自法國的大男孩,都會不由自主地笑起來,他從不掩飾對于躍馬的向往和忠誠,他說,這是他的夢想。

法拉利是很多人的夢想,但是在絕大部分時間里,比安奇都不是最接近這個夢想的那個人。

可這并不妨礙他一場一場的前進,盡管駕駛的是那樣一臺實在缺乏競爭力的賽車。一站又一站的空手而歸,一位又一位車手和法拉利傳出緋聞。2013年的后來,馬薩離開了法拉利車隊。新到來的車手,卻不是他。甚至,在那長長一串的候選名單里,他的名字,大約,也是排在最后的。

即便如此,每一次,他依舊眉眼飛揚,目光堅定。

他說,法拉利是他的夢想,他會實現它。

如果沒有鈴鹿最后時刻讓人目瞪口呆的那一幕[1],2014年,之于瑪魯西亞,之于比安奇,都本該是值得慶祝和銘記的一年。

很多年后,再談起那2014的摩納哥站。在舊話重提,又開始一場關于“羅斯伯格是失誤還是陰謀”的討論的間隙[2],是不是也還會有人,想起那一個周末,那間維修區末尾的P房里,也曾經上演過一場歡樂的慶祝。

是的,這就是F1。當一些人在為沒有拿到冠軍而懊惱的時候,也總有一些人,為了哪怕區區一個積分,而欣喜若狂。當年的超級亞久里車隊(2006-2008)是這樣,后來的瑪魯西亞也是。資金和實力上的巨大差異,使得有些車隊的目標是冠軍,而有些車隊的目標,僅僅是生存………………

事實上,正是比安奇的這2個積分,使得瑪魯西亞有了繼續掙扎下去的資本。盡管缺席了2014賽季的最后兩站,但是他們終于還是出乎意料的,在2015賽季開始前的最后時刻,回到了F1的賽場。

當約翰-布斯(瑪魯西亞車隊領隊)對著鏡頭,感謝比安奇的積分挽救了車隊的時候,那個之于這支車隊,可以被稱之為英雄的人,卻再也看不到了。

或許死亡看上去已經離F1太遠,所以很多時候,我們都會忘了,這本是一項絕不能稱之為安全的運動。

當人們反復討論著是否應該早些出示紅旗,是否應該早些進站換胎,是否比賽時間應該提前,是否安全規則存在疏漏的時候……

也許我們的確需要一場警醒,然而沒有人愿意看到,這一場警醒,是以這樣的代價,血淋淋地呈現在我們的眼前。

比安奇,那個眉眼飛揚笑容青澀的大男孩。

那個駕駛著瑪魯西亞競爭力極差的賽車也從不輕言放棄的少年。

那個本該在15年坐進索伯的駕艙,甚至可能16年身披躍馬戰袍的車手。

他終究還是,在離夢想最近的時候。

不得不,轉身離開。

這是一場所有人都期盼他獲勝的比賽。他堅持戰斗到了最后。

然而無視所有的祈禱和祝福,擊碎所有的努力和堅持,這一向是上帝的小把戲。

比安奇,他曾說,賽車就是他的生活。

他說,他難以想象有一天,要躺在病床之上,不能自理,不能開車的日子。

我始終無法違心的寫下“或許對于他來說,這是更好的結局”這樣看似美好實際殘忍的字眼。站在旁觀的角度上,誰也無法揣測,當事人的心底對于自己的夢想,究竟是怎樣的希冀。

只是,看著微博和朋友圈鋪天蓋地悲傷的消息,忽然沒來由地在想,如果,他真的等到了加盟法拉利的那一天,大家奔走相告的程度,大約,也是鋪天蓋地一般吧。

所以,相比于R.I.P,我更愿意以這樣的文字,結束這篇文章:

那場事故會永遠沉淀在我們的記憶中。

然而,當我們提起比安奇。想到的,會是他飛揚的笑容。

是他驕傲地說出他的誓言和夢想。

是2014年的摩納哥,駕駛著瑪魯西亞,幾經受罰,依舊頑強,斬獲的2個積分

  2014年10月5日—— 2015年7月17日

1989-2015,戰斗結束了。Jules,請好好休息。

注釋: [1]:比安奇于2014年10月5日日本站正賽中因大雨不慎以213公里時速沖出賽道撞上賽道緩沖區內的救援吊車,賽車從吊車車底高速穿過,比安奇本人當場昏迷。事故數據顯示比安奇的頭部在遭受撞擊時受到了254G(普通人接受G力極限的73倍)的撞擊。事后比安奇不幸于2015年7月17日離世。 [2]2014年摩納哥站奔馳車隊羅斯伯格和漢密爾頓內斗激烈,兩人排名第一第二完賽。????

編輯:小杰

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